Jak sprawdzić baterię przed zakupem używanej hulajnogi lub e-bike'a

Zanim pojedziesz: pytania do sprzedawcy

1. Ile lat ma pojazd i ile ma przebiegu? Przebieg podzielony przez zasięg daje przybliżoną liczbę cykli. Ile wytrzymuje bateria opisujemy osobno, w skrócie: kilkaset cykli to połowa życia.
2. Czy bateria była wymieniana albo regenerowana? Gdzie? Regeneracja z podmianą BMS to przyszły błąd autoryzacji. Pakiet zamiennik to zwykle gorsze ogniwa i słabszy BMS.
3. Jak był ładowany i przechowywany? Zimą w garażu, codziennie do pełna, ładowarka zamiennik. Odpowiedzi mówią o stanie ogniw więcej niż wygląd.
4. Jaki jest realny zasięg teraz? Porównaj z deklaracją producenta dla tego modelu w bazie baterii. Spadek o jedną czwartą to pakiet w drugiej połowie życia.
5. Czy pojazd pokazywał jakieś kody błędów? Jeśli sprzedawca pamięta kod, sprawdź go przed wizytą.

Na miejscu: 12 punktów

1. Obudowa pakietu. Spuchnięcie, odkształcenia, pęknięcia, ślady przegrzania przy złączu. W hulajnodze obejrzyj podest od spodu. Jakiekolwiek wybrzuszenie kończy oględziny.
2. Złącza i styki. Zielony nalot, nadpalone piny, luźne gniazdo ładowania. Nalot to zalanie, nadpalenie to zwarcie albo duży prąd przez zły kontakt.
3. Zapach. Słodkawy, chemiczny albo spalenizny z okolic baterii. Nie ma tłumaczenia dla zapachu.
4. Stan naładowania na starcie. Poproś, żeby pojazd był naładowany do pełna. Jeśli po pełnym ładowaniu wskaźnik pokazuje 90 procent, sekcje są rozjechane.
5. Jazda testowa z obciążeniem. Kilka kilometrów, w tym podjazd albo mocne przyspieszenie. Pakiet, który wyłącza się pod górę przy wysokim wskazaniu, ma słabą sekcję.
6. Wskaźnik w trakcie jazdy. Powinien spadać równo. Skoki w dół pod obciążeniem i w górę po odjęciu gazu to rozjazd sekcji.
7. Temperatura po jeździe. Dotknij obudowy. Równomiernie letnia to norma. Jedno ciepłe miejsce to uszkodzone ogniwo.
8. Ładowanie na miejscu. Podłącz ładowarkę na kilkanaście minut. Pakiet powinien zacząć ładować bez błędów i nie grzać się. Ładowarka powinna być oryginalna i o właściwym napięciu.
9. Aplikacja. Jeśli pojazd ma aplikację, sprawdź dane baterii: liczba cykli, numer seryjny, temperatura, napięcia sekcji, jeśli pokazuje. Zamiennik często nie pokazuje pełnych danych. Liczba cykli to najtwardsza informacja, jaką możesz dostać bez pomiaru.
10. Kody błędów. Włącz i wyłącz pojazd kilka razy, obserwuj wyświetlacz. Kody bateryjne, nawet jednorazowe, to sygnał.
11. Ładowarka. Oryginalna, nieuszkodzona, z właściwym napięciem na tabliczce. Zamiennik to pytanie, dlaczego oryginalna zniknęła.
12. Dokumenty. Dowód zakupu z datą, gwarancja na pakiet, jeśli jest. Rachunek za regenerację, jeśli była.

Co zrobić, gdy nie możesz zmierzyć pakietu

Większość transakcji odbywa się bez miernika. Masz wtedy trzy opcje.

• Test online na podstawie objawów i modelu. Dwie minuty, zrób go na miejscu po jeździe testowej. Daje ocenę ryzyka, nie pomiar.
• Audyt ze zdjęć. Trzy zdjęcia pakietu, tabliczki i złącza, ocena w kilkanaście minut. Opisany w weryfikacji przed zakupem. Wychwytuje uszkodzenia, których nie widać gołym okiem.
• Warunek w umowie. Zapłata pełnej ceny po pomiarze w laboratorium w ciągu tygodnia, z prawem zwrotu, jeśli pojemność jest poniżej umówionego progu. Przy droższych pojazdach to normalna praktyka. Pomiar laboratoryjny daje certyfikat, który chroni obie strony.

Jeśli sprzedawca odmawia wszystkich trzech, to też jest informacja.

Ile odjąć od ceny

Ceny nowych pakietów dla popularnych modeli aktualizujemy na kartach w bazie baterii. Jeśli wybierasz między kilkoma modelami, ranking co kupić porównuje je pod kątem naprawialności, kosztu baterii i dostępności części, a porównania modeli pokazują różnice w pakietach.

Po zakupie

Pierwszego dnia naładuj pakiet do pełna z godziną zapasu, żeby BMS wyrównał sekcje. Zrób jazdę testową i zapisz zasięg: to Twój punkt odniesienia na przyszłość. Przeczytaj, jak ładować, żeby bateria żyła dłużej, bo poprzedni właściciel pewnie tego nie robił. I ustaw pojazd do ładowania w miejscu, które nie jest drogą ucieczki.