Bateria grzeje się podczas ładowania: kiedy to normalne, a kiedy odłączyć

Skąd się bierze ciepło

Prąd płynący przez ogniwo napotyka opór. Część energii zamienia się w ciepło. W zdrowym ogniwie opór jest mały, więc ciepła jest niewiele: pakiet staje się letni, podobnie jak ładowarka. W ogniwie zużytym albo uszkodzonym opór rośnie. Ta sama ilość prądu daje więcej ciepła. Dlatego temperatura pakietu podczas ładowania jest jednym z najprostszych wskaźników jego stanu, dostępnym bez żadnych narzędzi.

Druga zasada: ciepło powinno być równomierne. Pakiet to kilkadziesiąt ogniw. Jeśli jedno z nich ma wyraźnie wyższy opór, grzeje się ono, a nie cały pakiet. Pod dłonią czujesz wtedy plamę ciepła, nie równomiernie letnią obudowę.

Trzy sytuacje

Jeśli nie masz pewności, dotknij ładowarki. Pakiet nie powinien być cieplejszy niż ładowarka. Jeśli jest, zwłaszcza w jednym miejscu, to ostatni wiersz tabeli.

Kiedy ciepło jest usprawiedliwione

• Ładowanie zaraz po jeździe. Pakiet jest już ciepły od pracy. Odczekaj 30 do 60 minut. To jedna z zasad bezpiecznego ładowania, która najwięcej daje najmniejszym kosztem.
• Upał. W pomieszczeniu z temperaturą 30 stopni pakiet będzie cieplejszy niż zimą. Ładuj w chłodniejszym miejscu albo wieczorem.
• Szybka ładowarka. Ładowarki o wyższym prądzie grzeją pakiet bardziej. Jeśli masz wybór, do codziennego ładowania używaj wolniejszej.
• Pierwsze ładowanie po długim postoju. BMS wyrównuje sekcje, co trwa dłużej i daje więcej ciepła. Jednorazowo.

W żadnym z tych przypadków ciepło nie powinno być skupione w jednym punkcie. Równomiernie ciepły pakiet w upale to norma. Plama ciepła w upale to nadal plama ciepła.

Kiedy ciepło oznacza, że coś jest nie tak

Pakiet grzeje się przy każdym ładowaniu w chłodnym pokoju. Ogniwa mają podwyższony opór, czyli są zużyte. Zasięg pewnie też spadł. To nie jest niebezpieczne samo w sobie, ale oznacza, że pakiet dojrzewa do regeneracji albo wymiany. Jak policzyć, co się opłaca.

Pakiet grzeje się, a ładowanie trwa bardzo długo. BMS ogranicza prąd, bo widzi problem. Objaw opisany w bazie wiedzy. Pomiar pokaże, która sekcja.

Pakiet grzeje się w jednym miejscu. Uszkodzone ogniwo. To jest ten przypadek, w którym nie czekasz. Objawy niebezpiecznej baterii opisujemy w całości, ale ten jeden wystarczy, żeby pakiet wycofać z domu do czasu pomiaru.

Grzeje się ładowarka, nie pakiet. Inna historia. Ładowarka, której nie da się dotknąć, jest uszkodzona albo przeciążona. Wymień ją na oryginalną o właściwych parametrach.

Co zrobić, gdy jest gorąco teraz

1. Odłącz ładowarkę od gniazdka. Nie wyciągaj wtyczki z pojazdu, jeśli iskrzy.
2. Przenieś pojazd na balkon, taras, do garażu albo na zewnątrz. Na beton, płytki, z dala od ścian i palnych rzeczy.
3. Nie polewaj wodą, nie przykrywaj. Jeśli nie ma dymu ani zapachu, po prostu daj pakietowi ostygnąć przez godzinę.
4. Jeśli pojawia się dym, syczenie albo ostry zapach, zostaw pojazd, zamknij drzwi i dzwoń pod 112. Dlaczego nie gasi się tego samemu.
5. Po ostygnięciu nie ładuj ponownie w domu. Zrób test stanu baterii i umów pomiar albo wizytę w warsztacie.

Jeśli pojazd pokazał kod błędu, sprawdź go. Kody temperatury, takie jak 605 w Bosch, 39 w Xiaomi czy W020 w Shimano, mówią wprost, że BMS widzi temperaturę poza zakresem. Czasem to pogoda, czasem uszkodzony czujnik, a czasem sekcja, która grzeje się lokalnie.

Żeby pakiet grzał się mniej

Ładuj po ostygnięciu, nie w upale, nie na słońcu. Używaj oryginalnej ładowarki, a jeśli masz szybką i wolną, na co dzień wolniejszą. Nie rozładowuj do zera, bo ładowanie z bardzo niskiego stanu daje więcej ciepła. Nie ładuj do pełna, jeśli nie potrzebujesz pełnego zasięgu. Wszystko to opisujemy w tekście jak ładować, żeby bateria żyła dłużej. Pakiet, który żyje dłużej, grzeje się mniej, bo ma niższy opór. To ta sama fizyka, patrząca w drugą stronę.